Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

baby kraken

Прогулка в Зарядье

В Москву приехала Аня vixenn. И вчера появилась возможность встретиться развиртуализоваться. Погода была мерзкая и холодная, и я бы наверняка почти весь день просидел дома. Но внезапно появилась такая великолепная возможность выбраться в люди.
Аня приехала из Японии, и перед встречей я предвкушал разные интересные разговоры про быт в Стране восходящего солнца, да и вообще ожидал приятное и оживлённое общение. Что, собственно, и получилось. На встречу я приехал не один, конечно, а всем семейным составом из трёх человек. С Аней была madlena7.

MS-1000.JPG

Посидев погревшись в Охотном обжорном ряду, мы вскоре пошли через Красную площадь в сторону Зарядья. Катя в тот момент нашу компанию покинула, оставив Алину со мной. Погодные условия не благоприятствовали как прогулке (дул сильный пронизывающий ветер), так и фотосъёмке, ибо город выглядел очень серо и уныло. Но мы специально досидели до наступления темноты, чтобы посмотреть на город при ярком ночном освещении.

Экскурсовод из меня, конечно, тот ещё! Сам путался и терялся. А в Зарядье и вовсе побывал впервые, удивляясь увиденному ещё больше гостей. А ведь что самое забавное, я уже два года как работаю в 5 минутах ходьбы от Зарядья. Но с парком был знаком исключительно по фотоотчётам pantv и pataparat! Такой вот парадокс столичного домоседа.
Вчера же наконец-то появился прекрасный повод и самому посмотреть парк, и гостям его показать. В любом случае я вроде не ошибся с выбором маршрута прогулки, и девушки остались довольны.

А Ане большое спасибо за японские конфеты! Даже меня они впечатлили - человека, равнодушного к сладостям :)

Collapse )
Патасак

Забытые станции метро: «Шарикоподшипниковская»

1989map-small2.jpgНедавно я поучаствовал в увлекательной дискуссии у Грифона. Речь шла об ударных темпах строительства станций метро в Москве. И затем, уже вне рамок обсуждения, мне вспомнился перестроечный период - время, когда я впервые познакомился с московским метрополитеном. Уже тогда схема метро мне казалась довольно большой и замысловатой.

И особенно запомнилась схема 1989 года (полное изображение можно посмотреть здесь), так как именно с неё я начал изучение станций московского метро.
Примечательно, что в то время ещё не были открыты (но уже обозначены на схеме как строящиеся) станции «Черкизовская», «Улица Подбельского» (ныне «Бульвар Рокоссовского»), «Тёплый Стан», «Битцевский Парк» (ныне «Новоясеневская») и «Крылатское». Как видно, некоторые из неоткрывшихся тогда станций к настоящему моменту уже успели переименоваться! Также в 1989-м ещё не были построены несколько станций северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии и не была введена в эксплуатацию Люблинская линия. А станции «Молодёжная» и «Крылатское» ещё не "телепортировались" на Арбатско-Покровскую линию.

Конечно, бросаются в глаза старые названия некоторых станций: «Кировская» (ныне «Чистые Пруды»), «Площадь Ногина» (ныне «Китай-Город»), «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная»), «Калининская» (ныне «Александровский Сад»), «Проспект Маркса» (ныне «Охотный Ряд») и т.д.
Примечательно, что последняя переименовывалась несколько раз. Причём, на данный момент название «Охотный Ряд» присваивалась уже трижды за всю историю существования станции.
Кстати, я чуть было не подумал, что приведённый скрин является подделкой, фейком. Почему-то был уверен, что станция «Красные Ворота» в то время ещё называлась «Лермонтовской». Даже не знаю, откуда у меня это ложное воспоминание, но мне реально казалось, что «Лермонтовская» попала под основную волну переименований в начале 90-х. Но нет! На самом деле первоначальное название «Красные Ворота» вернули в 1986 году.

Но есть на схеме 1989 года один момент, который сильно врезался мне в память. Я говорю про станцию «Шарикоподшипниковская». Вернее, это была не станция, а проектное название ещё не открытой станции на ещё не построенной Люблинской линии. В последствии этой станции дали более удобоваримое и уместное название «Дубровка», но при этом открыли её с большим опозданием, когда уже вовсю функционировал участок «Чкаловская - Люблино».

А как я предвкушал появление станции «Шарикоподшипниковская»! Прям-таки злорадно потирал ручки, представляя, как будут мучиться иностранцы, пытаясь произнести это лютое название. Такое длинное, что даже на схеме его написали через дефис! Из-за чего я думал, что правильно произносить надо так: «Шарико-Подшипниковская». Двойное ударение же!
Мне казалось, что придумать такое название - это какой-то особый глум. Причём, сразу и не поймёшь над кем больше: над иностранцами или над жителями района Дубровка. Но именно своей мозговыносимостью меня и привлекало это название.

И с одной стороны, жаль, что станция «Шарикоподшипниковская» так и не появилась на действующей линии метро. С другой стороны, я рад, что у кого-то хватило ума дать станции адекватное и красивое название - «Дубровка», как уже было сказано выше.
А топоним "Шарикоподшипниковская" всё же можно найти на карте Москвы. Так называется одна из улиц в той же Дубровке :)
Патасак

Ханты-Мансийск. Часть II. Остяко-Вогульские окраины (24.08.2018)

Ханты-Мансийск - город в Тюменской области России, административный центр Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО) - Югры. Население - 98 485 человек (2018 г.). Самый большой из центров автономных округов России и единственный из них, чьё население превышает 90 000 человек. При этом, что интересно, это не самый крупный город округа. По численности населения Ханты-Мансийск занимает всего лишь четвёртое место, уступая Сургуту (более 350 000 чел.), Нижневартовску (более 250 000 чел.) и даже Нефтеюганску!

В письменных источниках Ханты-Мансийск впервые упоминается в «Летописи Сибирской краткой Кунгурской» как городок князя Самара, являвшийся местом боя дружин Самара и Ермака в 1582 году. В конце 1620-х - начале 1630-х годов был основан ямщицкий Самаровский ям - будущее село Самарово, ныне район Ханты-Мансийска, где находится речной порт и пристань.
Кстати, город Самара - который на Волге - назван не в честь упомянутого князя. Там более сложная и мутная история.

XM-158.JPG

В 1930 году в 5 км от села Самарово основан посёлок Остяко-Вогульск, который стал впоследствии административным центром Остяко-Вогульского национального округа. Между историческим селом Самарово и Остяко-Вогульском простирался холм Самаровского чугаса. Через несколько лет Остяко-Вогульск разросся и объединился с селом Самарово дорогой. Объединение двух частей произошло в 1935 году.
23 октября 1940 года решено было переименовать город в Ханты-Мансийск, а округ – в Ханты-Мансийский национальный округ. До 1990-х годов Ханты-Мансийск состоял преимущественно из двухэтажных деревянных бараков, численность населения составляла около 30 тыс. жителей.

Ну а в 2000-е годы город стал стремительно развиваться, были построены современные жилые кварталы и широкие дороги с удобными развязками. А всё благодаря нефти, которая в регионе, как известно, добывается в огромных количествах. И ещё, как справедливо заметил nord_ursus, благодаря возросшему административному статусу Ханты-Мансийска с тех пор как ХМАО стал отдельным субъектом РФ, в составе Тюменской области.

Нас с Алиной угораздило поселиться в том районе Ханты-Мансийска, где ещё сохранился антураж доперестроечного периода. Деревянные бараки, частный сектор, узкие улицы - всё как до девяностых. И нас с Алиной это не особо смутило, тем более после Игрима. Казалось, что всё как обычно, и что в ХМАО многие города и сёла так выглядят.

Но на самом деле мы находились всего в 10-15 минутах ходьбы от центра, где всё цивильно и современно. Просто не знали об этом. Так что я сначала покажу тот Ханты-Мансийск, который предстал перед нами в первое утро - до и после посещения этномузея под открытым небом «Торум Маа». Не стоит ужасаться и делать вывод, что это характерный облик столицы Югры. На самом деле всё не настолько плохо - и в этом будет возможно убедиться в дальнейших обзорах. Зато нам словно довелось побывать в прошлом - в самом что ни на есть деревянно-барачном Остяко-Вогульске.

Collapse )
Патасак

Ханты-Мансийск. Часть I. «Торум Маа» (24.08.2018)

Ещё толком не поняв, что из себя представляет Ханты-Мансийск, мы с Алиной первым делом захотели посетить этнопарк «Торум Маа» - ближайшую к нашей гостинице достопримечательность. На это название я обратил внимание ещё во время поиска гостиницы, и было крайне любопытно посмотреть, что же это за место такое.

После долгого авантюрного путешествия по просторам Югры нам нужно было как следует выспаться. Планировали встать в 9 утра, но в итоге проспали до 10, ещё и пропустив свой завтрак. К счастью, завтраком нас всё равно накормили, да ещё и рассказали кое-что про «Торум Маа». Разумеется, настоятельно рекомендовали туда сходить, заодно добавив, что открывается парк-музей не раньше 11:00.
Позавтракав, мы быстренько собрались и спокойно пошли в сторону этнопарка.

Приятно было спокойно и не спеша гулять налегке, без набитого под завязку рюкзака а-ля "всё своё ношу с собой". Было относительно тепло, несмотря на облачность. В общем, настрой на прогулку был самый что ни на есть оптимистичный и бодрый.


Итак, «Торум Маа» - это этнографический музей под открытым небом. Представляет достоверную реконструкцию быта коренных малочисленных народов автономного округа. Основан в 1987 году, основоположниками считаются представители национальной интеллигенции из числа хантов и манси, которым необходимо было представить культуру обских угров в окружной столице на одном из семи священных холмов, недалеко от слияния могучих рек Оби и Иртыша. Название «Торум Маа» с мансийского языка переводится как «Священная земля». Адрес расположения музея - Ханты-Мансийск, улица Собянина, дом 1. И нет, улица названа не в честь нынешнего мэра Москвы. Фамилия "Собянин" весьма распространена в Тюменской области.

И какое же это потрясающее место, скажу я вам! Какие чудесные пейзажи, какие диковинные экспонаты! Первобытная атмосфера быта обских угров просто-таки манит и затягивает. Сказочное место! Хотелось сделать как можно больше фотографий на память. И любоваться есть чем, судите сами.

Collapse )

Вот такой замечательный природно-этнографический заповедник. Можно было восхищаться бесконечно. И это я ещё далеко не всё показал. Ну а, собственно, зачем? Пусть для читателя останется хоть какая-то интрига и дополнительный стимул поехать в Ханты-Мансийск.
baby kraken

Мои велосипедные радости

Страшно подумать, но мой велосипед простаивал аж полтора года. Я не катался весь прошлый год и два межсезонья до и после. В этом ничего удивительного, ибо прошлогоднее лето не благоволило не то, что велопрогулкам, а каким-либо прогулкам в принципе. Это кошмар будет забыт не скоро. Впрочем, данную тему развивать не буду, а то в комментариях меня снова затроллят, что лето в 2017-м году было самое лучшее.

Во всяком случае нынешние май, июнь и июль радуют несказанно. Помимо велосезона, я успел открыть и сезон купальный, съездив несколько раз на Истринское водохранилище. Хотел написать об этом отдельный фоторепортаж, но камера на новом телефоне снимает отвратительно - всё получается в фиолетовом цвете. Пока расскажу о том, как перегонял велосипед от маминой квартиры до своей.

Velo + MCC 05.png


Синим цветом я выделил на схеме путь, проделанный мною непосредственно на велосипеде. Красным - путь на "Ласточке". Да, большая часть маршрута пришлась на МЦК, то есть в этот раз я смухлевал, хотя раньше неоднократно ездил на велике по точно такому же маршруту от порога до порога.
Но в этой поездке мне хотелось узнать, насколько МЦК приспособлено для перевоза велосипедов. В отличие от основного метрополитена Москвы, в поездах Московского центрального кольца официально разрешено перевозить велосипеды. В вагонах "Ласточек" есть даже специально выделенные места для велотранспорта.
Однако выяснилось, что условия для велоперевозок в поездах МЦК комфортными и удобными не назовёшь. Я ехал от станции "Площадь Гагарина" до станции "Измайлово". Первое, что меня сильно напрягло - рамки на входе. Протискиваться через них с велосипедом очень непросто. При этом ещё нужно было ставить рюкзак на ленту для сканирования. Ух, как же это неудобно! А ещё были лестницы. Много-много летниц. Где-то был лифт, но к нему в любом случае надо идти... по лестнице. Не знаю, на всех ли станциях так, но на "Площади Гагарина" есть эта особенность. На станции "Измайлово" ситуация несколько проще. Там вроде и лифт доступнее, правда его точное расположение я узнал уже когда спустился. Но затем спокойно ехал по Измайловскому шоссе и дальше до дома - через симпатичные кварталы района Измайлово.

Наконец-то решился вопрос с хранением велосипеда. Проведя ревизию алининых игрушек и залежавшихся старых шмоток, мы раздали знакомым большую часть этого накопившегося добра, в результате чего места в квартире стало значительно больше. И теперь велосипед стоит у меня в комнате возле окна. Наконец-то я имею возможность кататься каждый вечер. Что-что, а велодорожки у Гольяновского пруда и в лесопарке Лосиный Остров просто замечательные!
Патасак

Екатеринбургский метрополитен

Екатеринбургский метрополитен - подземная транспортная система Екатеринбурга, состоящая на данный момент из одной линии. Дата открытия - 27 апреля 1991 года. Это последняя (тринадцатая) система метрополитена, созданная в СССР. По пассажиропотоку уступает только московскому, питерскому и новосибирскому метрополитенам. Стоимость проезда - 28 рублей.
Единственная линия соединяет северные и южные районы, проходя через центр города. Генеральным проектом метрополитена предусмотрена сеть из трёх линий, формирующая в центре города транспортный треугольник. Одна будущая линия будет соединять запад (район ВИЗ) и восток (район ЖБИ). Вторая будущая линия будет соединять юго-запад и северо-восток. Но это всё в далёкой перспективе.



Поначалу я недооценивал метрополитен Екатеринбурга и думал, что вряд ли буду часто им пользоваться. Однако же в итоге ездил на метро чуть ли не каждый день. Чаще всего коллеги с работы подвозили меня до станции "Ботанической", а оттуда я ехал до "Площади 1905 года" или до "Геологической". Всего лишь пару раз я доезжал до станций северного участка линии, но этого хватило, чтобы сделать достаточное количество фотокадров. Длинные интервалы движения поездов (от 5 до 15 минут) также не способствовали полноценной экскурсии, поэтому станции я фотографировал в разные дни.

Было в екатеринбургском метро что-то притягательно-ностальгическое. Во-первых, старые добрые металлические жетоны для прохода через турникеты (но можно также пользоваться Екартой и бесконтактной оплатой проезда). Во-вторых, специфический запах метрополитена, знакомый мне с детства. Такого сейчас в Москве нет. В-третьих, яркие синие шестифарные вагоны "номерной" серии с зигзагообразной белой полосой.

Я покажу каждую станцию действующей ветки. Метрополитен молодой, и все станции очень красивые, каждая оформлена в соответствии с тематикой названия.

Collapse )

Подытоживая, могу сказать что метрополитен в Екатеринбурге весьма достойный. Красивые и разнообразные станции впечатлили меня чуть ли не больше, чем сам город.
Патасак

Какая прелесть! Восьмибитный стрит-арт на Московской

Как я уже говорил, к стрит-арту в целом дышу ровно. Но иногда такое на глаза попадается, что не могу пройти мимо. Неведомые художники, изрисовавшие бетонный забор автобазы "Водоканала", расположенной на пересечении улиц Московской и Радищева, словно знали, какие ностальгические струны заденут в моей душе.

ST-01.jpg


Да, это старый добрый Марио, с которого у меня началось знакомство с восьмибитными играми. Дело было где-то в начале девяностых. И подарили мне даже не "Денди" (которая сама по себе являлась пиратским клоном японской игровой приставки "Famicom"), а нечто непонятное с китайскими иероглифами. Но тогда я был безумно счастлив получить подарок, открывший мне в дальнейшем дверь в мир восьмибитных игр. Были затем и "танчики", и "черепашки-ниндзя", и "боевые жабы", и "Чип и Дейл", и "Утиные истории" и многие-многие другие замечательные игры, скрасившие мрачное время 90-х.

А что касается стрит-арта на Московской улице, то меня он покорил прежде всего удивительной детализацией. Фотографии при беглом просмотре можно принять за скриншоты оригинальной игры.

Collapse )
Патасак

Екатеринбург. Первая вылазка в город (27.02.2018)

Прошло больше недели. Это были довольно непростые будни. Понятное дело, привыкание к новому городу, привыкание к новым условиям работы и к новому быту - это не могло проходить без трудностей. Ты приехал из другого города, и тебя тут никто знать не знает. Здесь буквально приходится начинать с нуля, заново зарабатывать себе имя. А это психологически очень сложно. Впрочем, сейчас мне гораздо легче. Я узнал получше ближайшее трудовое окружение и с кем-то даже подружился. Никто не обещал мне лёгкой жизни, но к любым условиям можно приспособиться и привыкнуть.

EK-01.JPG

В будние дни в город я выбирался только по вечерам, уже когда темнело. Причём, первая вылазка была совершена только на третий день моего проживания в столице Урала. Погда была морозная, шёл обильный снег. Я захватил свою зеркалку Canon 450D (от которой перед самым отъездом - о, чудо! - внезапно нашлось зарядное устройство) и решил проверить свои навыки в ночной съёмке. Мы с приятелем Вадимом, переехавшим сюда из Махачкалы, пошли прогуляться по центру Екатеринбурга. Добравшись на автобусе до Площади 1905 года, мы разбрелись каждый по своим делам. В тот день я откровенно негодовал по поводу пробок и очень тормознутого автобуса. Забегая вперёд, скажу, что в дальнейшем мне удавалось оптимизировать маршруты и гораздо быстрее добираться до центра с восточных окраин.


И да! Насчёт Екатеринбургского метрополитена я погорячился, простите меня, екатеринбуржцы! Метро меня здорово выручало, и я на нём катался почти каждый день. Был даже повод доезжать до Уралмаша, но об этом как-нибудь расскажу в другой раз.

Сначала покажу мои первые кадры в Екатеринбурге.

Collapse )

Но это лишь мизерная часть имеющихся у меня фотографий. Несмотря на жёсткий рабочий график, я всё же успел совершить несколько масштабных прогулок по городу. Однако времени для обработки фотографий и написания постов катастрофически мало. Надеюсь, дальше будет легче.

Патасак

Неизвестная Москва. Станция Белокаменная. Первая прогулка (13.03)

Честно говоря, когда в Москве открыли МЦК, то меня в первую очередь заинтересовала именно станция Белокаменная. Ещё во время первой нашей поездки по МЦК я завороженно смотрел на постапокалиптические пейзажи новой станции и уже тогда загорелся идеей когда-нибудь хорошенько прогуляться по окрестностям Белокаменной.


Если говорить не о станции МЦК, а обо всём железнодорожно-узловом комплексе "Станция Белокаменная", то построен он был ещё в 1908 году. Использовался для отстоя, запаса и резерва вагонов. Описательное название было придумано с целью привлечь путешественников. Кстати, это единственная железнодорожная станция, расположенная непосредственно на территории лесопарка "Лосиный Остров".

Я на самом деле слегка слукавил в заголовке, указав, что речь пойдёт о прогулке 13 марта текущего года. Ведь здесь также будет немного фотографий от 4 марта. Именно тогда я впервые побывал на Белокаменной. И именно тогда впервые испытал глубокий шок от того, в каком глухом и труднодоступном месте расположена станция. Вокруг лишь одни руины, привокзальные домишки, баня и тёмный-тёмный лес вокруг.


В общем, фотографии скажут всё сами за себя. Приятного просмотра!

Collapse )

Вот такие есть в Москве необычные достопримечательности. А сколько ещё подобных глухих мест в нашей столице?
Впрочем, я уверен, что станция Белокаменная построена как задел на будущее. Совершенно точно рядом будет проходить автодорожное полотно нового транспортного кольца и наверняка будут строиться жилые кварталы. А пока это всё не началось, есть возможность насладиться неподдельной атмосферой индустриального постапокалипсиса!
baby kraken

Вентиляционный киоск № 159 (фото 09.11.16)

Гуляя по Мясницкой улице, я зашёл во дворик бывшего доходного дома Строгановского училища, в котором находится редакция журнала "Наука и жизнь", и увидел вот такое чудо.


Так сейчас выглядит вентиляционный киоск № 159 Сокольнической линии московского метрополитена. На мой взгляд, довольно красиво и оригинально. Раньше это было серое и неприметное строение, а теперь вполне себе достопримечательность. И главное украшение двора.